På väg mot fossilfria transporter
Fördelning av växthusgasutsläpp från inrikes transporter
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (%) |
|---|---|---|---|
| 0 | Vägtrafik | 2006 | 93,9 |
| 1 | Vägtrafik | 2007 | 94,1 |
| 2 | Vägtrafik | 2008 | 94,0 |
| 3 | Vägtrafik | 2009 | 94,3 |
| 4 | Vägtrafik | 2010 | 94,2 |
| 5 | Vägtrafik | 2011 | 93,8 |
| 6 | Vägtrafik | 2012 | 93,7 |
| 7 | Vägtrafik | 2013 | 93,5 |
| 8 | Vägtrafik | 2014 | 93,4 |
| 9 | Vägtrafik | 2015 | 93,5 |
| 10 | Vägtrafik | 2016 | 93,0 |
| 11 | Vägtrafik | 2017 | 93,0 |
| 12 | Vägtrafik | 2018 | 92,4 |
| 13 | Vägtrafik | 2019 | 92,7 |
| 14 | Vägtrafik | 2020 | 94,2 |
| 15 | Vägtrafik | 2021 | 94,2 |
| 16 | Vägtrafik | 2022 | 92,6 |
| 17 | Vägtrafik | 2023 | 92,4 |
Kommentar
Vägtrafiken är den helt dominerande utsläppskällan i vägtrafiken, och är också det trafikslag som förbrukar den helt dominerande mängden drivmedelsenergi.
Växthusgasutsläppen från transportsektorn har minskat snabbare än energianvändningen. De minskande utsläppen förklaras i första hand av minskande utsläpp från vägtrafiken, vilket beror på att en snabbt ökande andel förnybara drivmedel används.
Vägtrafiken är, som sagt, den dominerande utsläppskällan i transportsektorn, och i vägtrafiken är det personbilarna som står för merparten av växthusgasutsläppen.
Övriga kommentarer
De territoriella växthusgasutsläppen från transportsektorn används för att definiera det nationella målet att minska utsläppen med 70 procent från år 2010 till år 2030. Se index H0.