På väg mot fossilfria transporter
Genomsnittligt persontransportarbete per buss
- Diagram
- Tabell
| Rad-id | Datum | Värde (1 000 km/fordon) |
|---|---|---|
| 0 | 2006 | 684,004 |
| 1 | 2007 | 707,308 |
| 2 | 2008 | 680,374 |
| 3 | 2009 | 689,096 |
| 4 | 2010 | 675,69 |
| 5 | 2011 | 691,677 |
| 6 | 2012 | 670,514 |
| 7 | 2013 | 693,832 |
| 8 | 2014 | 692,723 |
| 9 | 2015 | 696,533 |
| 10 | 2016 | 709,787 |
| 11 | 2017 | 691,423 |
| 12 | 2018 | 695,271 |
| 13 | 2019 | 674,6 |
| 14 | 2020 | 667,21 |
| 15 | 2021 | 652,99 |
| 16 | 2022 | 657,1 |
| 17 | 2023 | 670,64 |
Kommentar
Det genomsnittliga persontransportarbetet definieras som det sammanlagda persontransportarbetet (personkm) i buss dividerat med det sammanlagda antalet bussar i trafik.
Denna indikator svarar på frågan: hur effektivt används bussflottan som helhet?
Analys
Åren före covid-pandemin år 2020 ökade kollektivtrafikresandet, både i absoluta tal och som andel av vårt sammanlagda resande. Denna ökning berodde dock enbart på ett ökat resande med bantrafik, medan bussåkandet förblev i det närmaste konstant.
Det konstanta reseandet med buss matchades fram till år 2020 av ett ungefärligen konstant antal bussar i trafik. Därmed förblev också det genomsnittliga persontransportarbetet med buss oförändrat. Pandemiåren 2020 och 2021 minskade resandet i buss, men det gjorde även antalet bussar i trafik. Därmed förändrades inte persontransportarbetet med buss nämnvärt dessa år. År 2022 ökade resandet i buss återigen, liksom antalet bussar i trafik. Med andra ord gömdes effekterna av pandemin tack vare snabb anpassning av antalet bussar till efterfrågan på bussresor.