På väg mot fossilfria transporter
Växthusgasutsläpp från vägtrafiken
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (ton CO2ekv/inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Ljungby | 2010 | 5,11 |
| 1 | Ljungby | 2011 | 4,73 |
| 2 | Ljungby | 2012 | 4,42 |
| 3 | Ljungby | 2013 | 4,31 |
| 4 | Ljungby | 2014 | 4,16 |
| 5 | Ljungby | 2015 | 4,21 |
| 6 | Ljungby | 2016 | 3,94 |
| 7 | Ljungby | 2017 | 4,00 |
| 8 | Ljungby | 2018 | 3,89 |
| 9 | Ljungby | 2019 | 3,84 |
| 10 | Ljungby | 2020 | 3,58 |
| 11 | Ljungby | 2021 | 3,61 |
| 12 | Ljungby | 2022 | 3,20 |
Kommentar
Växthusgasutsläppen från vägtrafiken har minskat betydligt snabbare än energianvändningen. De minskande utsläppen beror på att en snabbt ökande andel förnybara drivmedel används.
En mer utförlig analys av utvecklingen ges under diagrammet som visar index H0, graden av måluppfyllelse för transportsektorns klimatpåverkan.
OBS Siffran för år 2024 är preliminär och är hämtad från Trafikverkets PM Vägtrafikens utsläpp
Övriga kommentarer
På kommunal nivå gäller siffran växthusgasutsläppen per capita från transporter på vägarna i inom kommunens gränser. Siffran beror på hur stor genomfartstrafiken är, vilket gör att de inte speglar kommuninvånarnas beteende. Jämförelser mellan kommuner blir vanskliga.