På väg mot fossilfria transporter
Växthusgasutsläpp från bussar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (ton CO2ekv/inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Älvkarleby | 2010 | 0,231 |
| 1 | Älvkarleby | 2011 | 0,090 |
| 2 | Älvkarleby | 2012 | 0,069 |
| 3 | Älvkarleby | 2013 | 0,059 |
| 4 | Älvkarleby | 2014 | 0,051 |
| 5 | Älvkarleby | 2015 | 0,216 |
| 6 | Älvkarleby | 2016 | 0,178 |
| 7 | Älvkarleby | 2017 | 0,059 |
| 8 | Älvkarleby | 2018 | 0,067 |
| 9 | Älvkarleby | 2019 | 0,045 |
| 10 | Älvkarleby | 2020 | 0,036 |
| 11 | Älvkarleby | 2021 | 0,038 |
| 12 | Älvkarleby | 2022 | 0,036 |
Datakälla: Naturvårdsverket: Utsläpp av växthusgaser från inrikes transporter (Sveriges officiella statistik), Nationella emissionsdatabasen/RUS, SCB: Befolkningsstatistik
Kommentar
Växthusgasutsläppen från bussar har minskat snabbare än för alla andra fordonstyper eftersom andelen förnybar drivmedelsenergi ökat snabbast i busstrafiken. Däremot har ingen nämndvärd energieffektivisering skett.
Övriga kommentarer
Den kommunala siffran motsvarar utsläppen från trafiken på vägarna i kommunen dividerat med antalet kommuninvånare. Utsläppen beror på hur stor genomfartstrafiken är, vilket gör att siffran inte speglar kommuninvånarnas beteende. Jämförelser mellan kommuner blir vanskliga.