På väg mot fossilfria transporter
Växthusgasutsläpp från bussar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (ton CO2ekv/inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Trollhättan | 2010 | 0,018 |
| 1 | Trollhättan | 2011 | 0,070 |
| 2 | Trollhättan | 2012 | 0,054 |
| 3 | Trollhättan | 2013 | 0,045 |
| 4 | Trollhättan | 2014 | 0,039 |
| 5 | Trollhättan | 2015 | 0,005 |
| 6 | Trollhättan | 2016 | 0,003 |
| 7 | Trollhättan | 2017 | 0,002 |
| 8 | Trollhättan | 2018 | 0,027 |
| 9 | Trollhättan | 2019 | 0,027 |
| 10 | Trollhättan | 2020 | 0,024 |
| 11 | Trollhättan | 2021 | 0,017 |
| 12 | Trollhättan | 2022 | 0,019 |
Kommentar
Växthusgasutsläppen från bussar har minskat snabbare än för alla andra fordonstyper eftersom andelen förnybar drivmedelsenergi ökat snabbast i busstrafiken. År 2023 var denna andel cirka 95 procent i den subventionerade busstrafiken.
År 2024 ökade dock växthusgasutsläppen från bussar med hela 42 procent jämfört med år 2023. Det främsta skälet är den sänkning av reduktionsplikten som genomfördes den 1 januari 2024. Denna sänkning innebar att den förnybara andelen i diesel föll drastiskt. Detta medförde en stor procentuell ökning av de fossila utsläppen eftersom en stor del av de bussar som fortfarande körs fossilt körs på diesel.
Övriga kommentarer
Den kommunala siffran motsvarar utsläppen från trafiken på vägarna i kommunen dividerat med antalet kommuninvånare. Utsläppen beror på hur stor genomfartstrafiken är, vilket gör att siffran inte speglar kommuninvånarnas beteende. Jämförelser mellan kommuner blir vanskliga.