På väg mot fossilfria transporter
Antal fossiloberoende tunga lastbilar i trafik per typ
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (Antal) |
|---|---|---|---|
| 0 | Etanol | 2006 | 3 |
| 1 | Etanol | 2007 | 3 |
| 2 | Etanol | 2008 | 2 |
| 3 | Etanol | 2009 | 1 |
| 4 | Etanol | 2010 | 8 |
| 5 | Etanol | 2011 | 20 |
| 6 | Etanol | 2012 | 30 |
| 7 | Etanol | 2013 | 33 |
| 8 | Etanol | 2014 | 34 |
| 9 | Etanol | 2015 | 38 |
| 10 | Etanol | 2016 | 57 |
| 11 | Etanol | 2017 | 57 |
| 12 | Etanol | 2018 | 66 |
| 13 | Etanol | 2019 | 73 |
| 14 | Etanol | 2020 | 81 |
| 15 | Etanol | 2021 | 87 |
| 16 | Etanol | 2022 | 81 |
| 17 | Etanol | 2023 | 63 |
| 18 | Etanol | 2024 | 42 |
Kommentar
Definition: en fossiloberoende tung lastbil ska vara typgodkänd för att köras på ett kommersiellt tillgängligt drivmedel som till minst 75 % är tillverkat av förnybar råvara. Det ska finnas minst 50 påfyllnadsplatser för detta drivmedel, någorlunda jämnt utspridda över landet.
I dagsläget gäller detta etanol (E85/ED95), biogas, RME, HVO och el (se indikator B2H). Laddhybrider räknas som fossiloberoende, men ej elhybrider utan laddmöjlighet.
Flera tillverkare har nu godkänt att deras nyare lastbilar får köras på ren HVO. Uppskattningsvis kan mer än 80 % av de tunga lastbilarna i trafik därmed köras på HVO. Detta avspeglas ännu inte i den officiella statistiken, eftersom denna möjlighet oftast inte noteras bland uppgifterna om enskilda fordon i Vägtrafikregistret. Likaså är det frivilligt att notera i Vägtrafikregistret om fordonet är godkänt för biodiesel RME. Av båda dessa skäl underskattas andelen fossiloberoende lastbilar kraftigt i denna indikator.
Analys
Antalet fossiloberoende tunga lastbilar av olika typ som rullar på våra vägar styrs i första hand av försäljningen av nya fordon. Denna analyseras i kommentarerna under indikator B1F.