På väg mot fossilfria transporter
Antal fossiloberoende bussar i trafik per typ
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (Antal) |
|---|---|---|---|
| 0 | El | 2006 | 9 |
| 1 | El | 2007 | 9 |
| 2 | El | 2008 | 8 |
| 3 | El | 2009 | 8 |
| 4 | El | 2010 | 4 |
| 5 | El | 2011 | 4 |
| 6 | El | 2012 | 6 |
| 7 | El | 2013 | 8 |
| 8 | El | 2014 | 11 |
| 9 | El | 2015 | 20 |
| 10 | El | 2016 | 38 |
| 11 | El | 2017 | 54 |
| 12 | El | 2018 | 100 |
| 13 | El | 2019 | 268 |
| 14 | El | 2020 | 472 |
| 15 | El | 2021 | 662 |
| 16 | El | 2022 | 915 |
| 17 | El | 2023 | 1213 |
| 18 | El | 2024 | 1453 |
Kommentar
Definition: en fossiloberoende buss ska vara typgodkänt för att köras på ett kommersiellt tillgängligt drivmedel som till minst 75 % är tillverkat av förnybar råvara. Det ska finnas minst 50 påfyllnadsplatser för detta drivmedel, någorlunda jämnt utspridda över landet.
I dagsläget gäller detta etanol (E85/ED95), biogas, RME, HVO och el (se indikator B2H). Laddhybrider räknas som fossiloberoende, men ej elhybrider utan laddmöjlighet.
På grund av registreringsmetoden i Vägtrafikregistret går det ännu inte att skilja på bussar som är laddhybrider från bussar med elhybridteknik utan möjlighet till extern laddning. Laddhybrider kan därför inte visas i denna indikator. Bussar som kan köras på ren HVO avspeglas inte heller i den officiella statistiken, eftersom denna möjlighet oftast inte noteras bland uppgifterna om enskilda fordon i Vägtrafikregistret. Likaså är det frivilligt att notera i Vägtrafikregistret om fordonet är godkänt för biodiesel RME. Av dessa skäl underskattas andelen fossiloberoende bussar kraftigt i denna indikator.
En mer rättvisande bild av bussbeståndet fås genom att undersöka vilka drivmedel som bussarna faktiskt tankas med. År 2022 kördes Sveriges bussar i den subventionerade kollektivtrafiken till cirka 39 procent på HVO, cirka 31 procent på biogas, drygt 14 procent på RME och drygt 8 procent på el. (SL ingår inte i underlaget.) Detta gav en förnybar andel drivmedel i kollektivtrafiken på hela 93 %.