På väg mot fossilfria transporter
Växthusgasutsläpp från tunga lastbilar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (ton CO2ekv/inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Örnsköldsvik | 2010 | 0,687 |
| 1 | Örnsköldsvik | 2011 | 0,667 |
| 2 | Örnsköldsvik | 2012 | 0,615 |
| 3 | Örnsköldsvik | 2013 | 0,593 |
| 4 | Örnsköldsvik | 2014 | 0,570 |
| 5 | Örnsköldsvik | 2015 | 0,547 |
| 6 | Örnsköldsvik | 2016 | 0,498 |
| 7 | Örnsköldsvik | 2017 | 0,428 |
| 8 | Örnsköldsvik | 2018 | 0,377 |
| 9 | Örnsköldsvik | 2019 | 0,379 |
| 10 | Örnsköldsvik | 2020 | 0,367 |
| 11 | Örnsköldsvik | 2021 | 0,379 |
| 12 | Örnsköldsvik | 2022 | 0,332 |
Datakälla: Naturvårdsverket: Utsläpp av växthusgaser från inrikes transporter (Sveriges officiella statistik), Nationella emissionsdatabasen/RUS, SCB: Befolkningsstatistik
Kommentar
Växthusgasutsläppen från tunga lastbilar minskar dels för att en allt större andel förnybar energi används, dels för att energianvändningen i lastbilstrafiken minskar.
Den kommunala siffran motsvarar utsläppen från trafiken på vägarna i kommunen dividerat med antalet kommuninvånare. Utsläppen beror på hur stor genomfartstrafiken är, vilket gör att siffran inte speglar kommuninvånarnas beteende. Jämförelser mellan kommuner blir vanskliga.