På väg mot fossilfria transporter
Antal fossiloberoende nya bussar per typ
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (Antal) |
|---|---|---|---|
|
0 |
Biodiesel |
2006 |
0 |
|
1 |
Biodiesel |
2007 |
0 |
|
2 |
Biodiesel |
2008 |
0 |
|
3 |
Biodiesel |
2009 |
0 |
|
4 |
Biodiesel |
2010 |
0 |
|
5 |
Biodiesel |
2011 |
0 |
|
6 |
Biodiesel |
2012 |
0 |
|
7 |
Biodiesel |
2013 |
0 |
|
8 |
Biodiesel |
2014 |
235 |
|
9 |
Biodiesel |
2015 |
454 |
|
10 |
Biodiesel |
2016 |
456 |
|
11 |
Biodiesel |
2017 |
105 |
|
12 |
Biodiesel |
2018 |
137 |
|
13 |
Biodiesel |
2019 |
113 |
|
14 |
Biodiesel |
2020 |
326 |
|
15 |
Biodiesel |
2021 |
42 |
|
16 |
Biodiesel |
2022 |
300 |
|
17 |
Biodiesel |
2023 |
42 |
Kommentar
Definition: ett fossiloberoende fordon ska vara typgodkänt för att köras på ett kommersiellt tillgängligt drivmedel som till minst 75 % är tillverkat av förnybar råvara. Det ska finnas minst 50 publika påfyllnadsplatser för detta drivmedel, någorlunda jämnt utspridda över landet.
I dagsläget gäller detta etanol (E85/ED95), biogas, HVO och el (se indikator B2H). Laddhybrider räknas som fossiloberoende, men ej elhybrider utan laddmöjlighet.
Bussar som kan köras på ren HVO avspeglas ännu inte i den officiella statistiken, eftersom denna möjlighet oftast inte noteras bland uppgifterna om enskilda fordon i Vägtrafikregistret. Likaså är det frivilligt att notera i Vägtrafikregistret om fordonet är godkänt för biodiesel RME. Av båda dessa skäl underskattas andelen fossiloberoende bussar kraftigt i denna indikator.
En mer rättvisande bild av bussbeståndet fås genom att undersöka vilka drivmedel som bussarna faktiskt tankas med. År 2019 kördes Sveriges bussar i den subventionerade kollektivtrafiken till cirka 38 procent på HVO, cirka 27 procent på biogas, cirka 23 procent på RME och drygt 1 procent på el. (SL ingår inte i underlaget.) Detta gav en förnybar andel drivmedel på hela 90 %.