På väg mot fossilfria transporter
Antal fossiloberoende nya bussar per typ
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (Antal) |
|---|---|---|---|
| 0 | Biodiesel | 2006 | 0 |
| 1 | Biodiesel | 2007 | 0 |
| 2 | Biodiesel | 2008 | 0 |
| 3 | Biodiesel | 2009 | 0 |
| 4 | Biodiesel | 2010 | 0 |
| 5 | Biodiesel | 2011 | 0 |
| 6 | Biodiesel | 2012 | 0 |
| 7 | Biodiesel | 2013 | 0 |
| 8 | Biodiesel | 2014 | 235 |
| 9 | Biodiesel | 2015 | 454 |
| 10 | Biodiesel | 2016 | 456 |
| 11 | Biodiesel | 2017 | 105 |
| 12 | Biodiesel | 2018 | 137 |
| 13 | Biodiesel | 2019 | 113 |
| 14 | Biodiesel | 2020 | 326 |
| 15 | Biodiesel | 2021 | 42 |
| 16 | Biodiesel | 2022 | 300 |
| 17 | Biodiesel | 2023 | 42 |
Kommentar
Definition: ett fossiloberoende fordon ska vara typgodkänt för att köras på ett kommersiellt tillgängligt drivmedel som till minst 75 % är tillverkat av förnybar råvara. Det ska finnas minst 50 publika påfyllnadsplatser för detta drivmedel, någorlunda jämnt utspridda över landet.
I dagsläget gäller detta etanol (E85/ED95), biogas, HVO och el (se indikator B2H). Laddhybrider räknas som fossiloberoende, men ej elhybrider utan laddmöjlighet.
Bussar som kan köras på ren HVO avspeglas ännu inte i den officiella statistiken, eftersom denna möjlighet oftast inte noteras bland uppgifterna om enskilda fordon i Vägtrafikregistret. Likaså är det frivilligt att notera i Vägtrafikregistret om fordonet är godkänt för biodiesel RME. Av båda dessa skäl underskattas andelen fossiloberoende bussar kraftigt i denna indikator.
En mer rättvisande bild av bussbeståndet fås genom att undersöka vilka drivmedel som bussarna faktiskt tankas med. År 2023 kördes Sveriges bussar i den subventionerade kollektivtrafiken till cirka 36 procent på HVO, till cirka 31 procent på biogas, till 20 procent på RME och till 11 procent på el. (SL ingår inte i underlaget.) Detta gav en förnybar andel drivmedel i kollektivtrafiken på hela 95 %.