På väg mot fossilfria transporter
Antal bussar i trafik
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (Antal/1 000 inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Lycksele | 2007 | 0,16 |
| 1 | Lycksele | 2008 | 0,16 |
| 2 | Lycksele | 2009 | 0,16 |
| 3 | Lycksele | 2010 | 0,08 |
| 4 | Lycksele | 2011 | 0,08 |
| 5 | Lycksele | 2012 | 0,08 |
| 6 | Lycksele | 2013 | 0,08 |
| 7 | Lycksele | 2014 | 0,08 |
| 8 | Lycksele | 2015 | 0,08 |
| 9 | Lycksele | 2016 | 0,08 |
| 10 | Lycksele | 2017 | 0,08 |
| 11 | Lycksele | 2018 | 0,08 |
| 12 | Lycksele | 2019 | 0,08 |
| 13 | Lycksele | 2020 | 0,08 |
| 14 | Lycksele | 2021 | 0,08 |
| 15 | Lycksele | 2022 | 0,08 |
| 16 | Lycksele | 2023 | 0,16 |
Kommentar
Analys
Antalet bussar i trafik i Sverige förblev i det närmaste konstant under en lång följd av år fram till covid-pandemin år 2020. Detta speglar det faktum att resandet i buss inte ökade påtagligt under dessa år. Den långsamma ökning av kollektivtrafiken som vi såg före pandemin berodde istället på ökat spårburet resande.
Är 2020 minskade antalet bussar i trafik påtagligt. Detta kan sättas i samband med en nedskalad kollektivtrafik under pandemin. En återhämtning skedde år 2022, men antalet bussar per capita är år 2023 fortfarande lägre än alla år i mätserien före pandemin.
Övriga kommentarer
För kommunerna gäller siffran de fordon som är registrerade i den aktuella kommunen. Denna siffra påverkas av var företag registrerar sina fordon och speglar därför inte nödvändigtvis kommuninvånarnas beteende.