På väg mot fossilfria transporter
Andel fossiloberoende nya bussar
- Diagram
- Tabell
| Rad-id | Datum | Värde (%) |
|---|---|---|
| 0 | 2006 | 19,9 |
| 1 | 2007 | 10,5 |
| 2 | 2008 | 10,6 |
| 3 | 2009 | 22,5 |
| 4 | 2010 | 29,3 |
| 5 | 2011 | 37,8 |
| 6 | 2012 | 19,5 |
| 7 | 2013 | 36,5 |
| 8 | 2014 | 30,2 |
| 9 | 2015 | 39,4 |
| 10 | 2016 | 38,4 |
| 11 | 2017 | 31,9 |
| 12 | 2018 | 26,5 |
| 13 | 2019 | 37,3 |
| 14 | 2020 | 56,3 |
| 15 | 2021 | 50,2 |
| 16 | 2022 | 52,0 |
| 17 | 2023 | 44,0 |
Kommentar
Definition: en fossiloberoende buss ska vara typgodkänd för att köras på ett kommersiellt tillgängligt drivmedel som till minst 75 % är tillverkat av förnybar råvara. Det ska finnas minst 50 påfyllnadsplatser för detta drivmedel, någorlunda jämnt utspridda över landet.
I dagsläget gäller detta etanol (E85/ED95), biogas, RME, HVO och el (se indikator B2H). Laddhybrider räknas som fossiloberoende, men ej elhybrider utan laddmöjlighet.
Bussar som kan köras på ren HVO avspeglas ännu inte i den officiella statistiken, eftersom denna möjlighet oftast inte noteras bland uppgifterna om enskilda fordon i Vägtrafikregistret. Likaså är det frivilligt att notera i Vägtrafikregistret om fordonet är godkänt för biodiesel RME. Av båda dessa skäl underskattas andelen fossiloberoende bussar kraftigt i denna indikator.
Analys
En mer rättvisande bild av bussbeståndet fås genom att undersöka vilka drivmedel som bussarna faktiskt tankas med. År 2023 kördes Sveriges bussar i den subventionerade kollektivtrafiken till cirka 36 procent på HVO, till cirka 31 procent på biogas, till 20 procent på RME och till 11 procent på el. (SL ingår inte i underlaget.) Detta gav en förnybar andel drivmedel i kollektivtrafiken på hela 95 %.