Gå direkt till sidans innehåll

Andel resor med kollektivtrafik

Indikator K. H.B3. C

Procentuell andel av antalet resor där det huvudsakliga färdmedlet är buss eller spårburen kollektivtrafik

Rad-id Kommun Senaste värdet (%) Datum
0 Göteborg  44,0 2023
1 Solna  40,0 2019
2 Stockholm  36,0 2019
3 Lidingö  33,0 2019
4 Partille  32,0 2023
5 Sundbyberg  32,0 2019
6 Värmdö  31,0 2019
7 Malmö  31,0 2023
8 Landskrona  30,0 2023
9 Botkyrka  30,0 2019
10 Järfälla  29,0 2019
11 Burlöv  29,0 2023
12 Mölndal  29,0 2023
13 Eslöv  28,0 2023
14 Lund  28,0 2023
15 Höör  28,0 2023
16 Haninge  28,0 2019
17 Ekerö  28,0 2019
18 Tyresö  27,0 2019
19 Huddinge  27,0 2019
20 Sigtuna  26,0 2019
21 Härryda  26,0 2023
22 Vellinge  26,0 2023
23 Helsingborg  26,0 2023
24 Upplands-Bro  26,0 2019
25 Ale  25,0 2023
26 Trelleborg  25,0 2023
27 Vaxholm  25,0 2019
28 Svalöv  25,0 2023
29 Upplands Väsby  24,0 2019
30 Hässleholm  24,0 2023
31 Bjuv  24,0 2023
32 Hörby  24,0 2023
33 Kävlinge  23,0 2023
34 Österåker  23,0 2019
35 Danderyd  23,0 2019
36 Borås  23,0 2023
37 Trollhättan  23,0 2023
38 Alingsås  23,0 2023
39 Skurup  23,0 2023
40 Öckerö  22,0 2023
41 Svedala  22,0 2023
42 Nacka  21,0 2019
43 Lerum  21,0 2023
44 Sollentuna  21,0 2019
45 Åstorp  21,0 2023
46 Lomma  21,0 2023
47 Täby  21,0 2019
48 Kungälv  21,0 2023
49 Kristianstad  21,0 2023
50 Staffanstorp  21,0 2023
51 Båstad  20,0 2023
52 Nynäshamn  20,0 2019
53 Bollebygd  20,0 2023
54 Tomelilla  20,0 2023
55 Ydre  20,0 2023
56 Alvesta  20,0 2012
57 Vallentuna  19,0 2019
58 Östra Göinge  19,0 2023
59 Salem  19,0 2019
60 Uddevalla  19,0 2023
61 Riket  18,6 2025
62 Kungsbacka  18,0 2023
63 Södertälje  18,0 2019
64 Gnesta  18,0 2019
65 Ystad  17,0 2023
66 Falköping  17,0 2023
67 Götene  17,0 2023
68 Höganäs  17,0 2023
69 Vingåker  17,0 2019
70 Stenungsund  16,0 2023
71 Örkelljunga  16,0 2023
72 Ängelholm  16,0 2023
73 Skövde  15,0 2023
74 Jönköping  15,0 2019
75 Lilla Edet  15,0 2023
76 Tjörn  15,0 2023
77 Klippan  15,0 2023
78 Töreboda  14,0 2023
79 Norrtälje  14,0 2019
80 Hammarö  14,0 2023
81 Simrishamn  14,0 2023
82 Kil  14,0 2023
83 Karlsborg  14,0 2023
84 Lessebo  14,0 2012
85 Sjöbo  13,0 2023
86 Osby  13,0 2023
87 Herrljunga  13,0 2023
88 Bromölla  13,0 2023
89 Uppsala  13,0 2015
90 Mariestad  13,0 2023
91 Mark  13,0 2023
92 Mellerud  13,0 2023
93 Färgelanda  13,0 2023
94 Karlstad  13,0 2023
95 Lidköping  12,0 2023
96 Sotenäs  12,0 2023
97 Linköping  12,0 2023
98 Vårgårda  12,0 2023
99 Gullspång  12,0 2023
100 Vänersborg  12,0 2023
101 Åmål  12,0 2023
102 Lekeberg  12,0 2023
103 Degerfors  12,0 2023
104 Hjo  12,0 2023
105 Värnamo  12,0 2012
106 Ulricehamn  11,0 2023
107 Perstorp  11,0 2023
108 Bengtsfors  11,0 2023
109 Orust  11,0 2023
110 Halmstad  11,0 2018
111 Åtvidaberg  11,0 2023
112 Enköping  11,0 2017
113 Ludvika  11,0 2014
114 Munkedal  11,0 2023
115 Lysekil  11,0 2023
116 Mjölby  11,0 2023
117 Gävle  10,0 2012
118 Tidaholm  10,0 2023
119 Norrköping  10,0 2023
120 Västerås  10,0 2023
121 Vara  10,0 2023
122 Strömstad  10,0 2023
123 Varberg  10,0 2014
124 Falun  10,0 2018
125 Kristinehamn  10,0 2023
126 Tibro  10,0 2023
127 Grästorp  9,0 2023
128 Tranemo  9,0 2023
129 Kinda  9,0 2023
130 Eskilstuna  9,0 2021
131 Kumla  9,0 2023
132 Örebro  9,0 2023
133 Luleå  9,0 2020
134 Karlskrona  9,0 2019
135 Valdemarsvik  9,0 2023
136 Tanum  9,0 2023
137 Karlskoga  8,0 2023
138 Sundsvall  8,0 2023
139 Vadstena  8,0 2023
140 Grums  8,0 2023
141 Nora  8,0 2023
142 Borlänge  8,0 2018
143 Habo  8,0 2012
144 Svenljunga  8,0 2023
145 Flen  8,0 2022
146 Karlshamn  8,0 2019
147 Laxå  8,0 2023
148 Hallsberg  8,0 2023
149 Ronneby  8,0 2019
150 Mönsterås  8,0 2012
151 Aneby  8,0 2012
152 Sölvesborg  8,0 2019
153 Piteå  7,0 2023
154 Olofström  7,0 2019
155 Nykvarn  7,0 2019
156 Skara  7,0 2023
157 Mullsjö  7,0 2012
158 Forshaga  7,0 2023
159 Vaggeryd  7,0 2012
160 Motala  7,0 2023
161 Uppvidinge  7,0 2012
162 Lindesberg  7,0 2023
163 Söderköping  7,0 2023
164 Ödeshög  7,0 2023
165 Torsås  7,0 2012
166 Oxelösund  7,0 2019
167 Falkenberg  6,0 2014
168 Kalmar  6,0 2012
169 Hylte  6,0 2014
170 Laholm  6,0 2014
171 Munkfors  6,0 2023
172 Mörbylånga  6,0 2012
173 Smedjebacken  6,0 2014
174 Finspång  6,0 2023
175 Essunga  6,0 2023
176 Eksjö  6,0 2012
177 Umeå  6,0 2014
178 Boxholm  6,0 2023
179 Växjö  6,0 2012
180 Askersund  6,0 2023
181 Arvika  6,0 2023
182 Nässjö  5,0 2012
183 Nybro  5,0 2012
184 Säffle  5,0 2023
185 Nyköping  5,0 2019
186 Tingsryd  5,0 2012
187 Sunne  5,0 2023
188 Tranås  5,0 2012
189 Högsby  5,0 2012
190 Storfors  5,0 2023
191 Borgholm  5,0 2012
192 Katrineholm  5,0 2019
193 Örnsköldsvik  5,0 2009
194 Sävsjö  5,0 2012
195 Torsby  4,0 2023
196 Filipstad  4,0 2023
197 Oskarshamn  4,0 2012
198 Vimmerby  4,0 2012
199 Västervik  4,0 2012
200 Markaryd  4,0 2012
201 Årjäng  4,0 2023
202 Älmhult  4,0 2012
203 Ljungby  4,0 2012
204 Dals-Ed  4,0 2023
205 Trosa  4,0 2019
206 Emmaboda  4,0 2012
207 Hultsfred  4,0 2012
208 Ljusnarsberg  3,0 2023
209 Gotland  3,0 2018
210 Strängnäs  3,0 2019
211 Vetlanda  3,0 2012
212 Gnosjö  3,0 2012
213 Hagfors  3,0 2023
214 Gislaved  3,0 2012
215 Hällefors  3,0 2023
216 Eda  2,0 2023
Datakälla: Trafikanalys: Nationella revaneundersökningen, regionala och kommunala resvaneundersökningar

Kommentar

Insamling av data till den nationella resvaneundersökningen sker med en kombinerad pappers- och webbenkät som riktar sig till personer i åldern 6–84 år. Varje respondent svarar för endast en specifik mätdag. Urvalets respondenters mätdagar är sedan utsprida så att de tillsammans täcker in hela undersökningens referensperiod.

Undersökningen har ett relativt högt svarsbortfall. Skiljer sig resbetendet hos respondenterna som svarar mot de som inte svarar kan skattningarna innehålla systematiska fel. För att motverka detta stratifieras urvalet efter län, åldersgrupp och kön när det viktas upp.

De kommunala siffrorna är i första hand hämtade från regionala resvaneundersökningar, i andra hand från kommunala undersökningar. Olika resvaneundersökningar kan använda något olika metoder och frågeställningar. Därför bör jämförelser mellan kommuner och riket som helhet göras med försiktighet, liksom jämförelser mellan kommuner i olika län.

Analys
Andelen av antalet resor som sker med kollektivtrafik ökade i accelererande takt fram till covidpandemin. Kollektivtrafikens marknadsandel ökade också mätt i andel av vår färdsträcka. Denna uppgång ses också när vi mäter färdsträckan i kollektivtrafik per capita i absoluta tal, det vill säga oberoende av resandet med andra färdmedel.

Dessa positiva trender kunde främst förklaras med kraftigt ökande färdsträckor i den lokala och regionala bantrafiken. Lokala och regionala resor är ofta relativt korta, och detta passar ihop med det faktum att andelen av antalet kollektivtrafikresor ökade snabbare än andelen av färdsträckan i kollektivtrafiken.

Bakom dessa siffror låg omfattande investeringar, som visade sig i en ökande kapacitet i kollektivtrafiken, och bidrog till en långsamt ökande andel boende i kollektivtrafiknär läge. Det är glädjande att dessa satsningar bar frukt i ökat resande.

Covidpandemin medförde att andelen resor i kollektivtrafik minskade drastiskt på grund av smittorisken. Som en följd därav ökade andelen resor med bil åren 2020 och 2021, liksom andelen resor med gång eller cykel. År 2022 inleddes en återgång mot förhållandena före pandemin.

År 2025 hade återgången till förhållandena före pandemin nästan fullbordats. Andelen resor med kolletivtrafik nådde upp till 2019 års rekordnivå på 18,6 procent.

Övriga kommentarer
Motsvarande uppgifter specifikt om pendlings- och tjänsteresor redovisas i indikator B3L_KH för alla kommuninvånare, och i indikator B3L_KV för de kommunanställda.

Uppdaterad: 2026-05-28