På väg mot fossilfria transporter
Växthusgasutsläpp från lätta lastbilar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (ton CO2ekv/inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Örnsköldsvik | 2010 | 0,184 |
| 1 | Örnsköldsvik | 2011 | 0,186 |
| 2 | Örnsköldsvik | 2012 | 0,180 |
| 3 | Örnsköldsvik | 2013 | 0,178 |
| 4 | Örnsköldsvik | 2014 | 0,174 |
| 5 | Örnsköldsvik | 2015 | 0,182 |
| 6 | Örnsköldsvik | 2016 | 0,171 |
| 7 | Örnsköldsvik | 2017 | 0,168 |
| 8 | Örnsköldsvik | 2018 | 0,146 |
| 9 | Örnsköldsvik | 2019 | 0,150 |
| 10 | Örnsköldsvik | 2020 | 0,132 |
| 11 | Örnsköldsvik | 2021 | 0,133 |
| 12 | Örnsköldsvik | 2022 | 0,129 |
Kommentar
Växthusgasutsläppen från lätta lastbilar ökade fram till år 2011 på grund av den ihållande trenden att det rullar fler och fler av dessa fordon på våra vägar, som gör av med allt mer drivmedelsenergi. Därefter började utsläppen minska, tack vare en ökande användning av förnybara drivmedel.
Sedan år 2020 ökar andelen laddbara nya lätta lastbilar snabbt, vilket bidrar till att sänka klimatpåverkan från de lätta lastbilarna. De rena elfordonen dominerar bland de fossiloberoende nya lätta lastbilarna.
Det faktum att antalet lätta lastbilar i trafik ökar bromsar minskningen av växthusgasutsläppen från de lätta lastbilarna.
Övriga kommentarer
Den kommunala siffran motsvarar utsläppen från trafiken på vägarna i kommunen dividerat med antalet kommuninvånare. Utsläppen beror på hur stor genomfartstrafiken är, vilket gör att siffran inte speglar kommuninvånarnas beteende. Jämförelser mellan kommuner blir vanskliga.