På väg mot fossilfria transporter
Andel fossiloberoende kommunala personbilar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (%) |
|---|---|---|---|
|
0 |
Ulricehamn |
2010 |
28,8 |
|
1 |
Ulricehamn |
2011 |
32,3 |
|
2 |
Ulricehamn |
2012 |
34,4 |
|
3 |
Ulricehamn |
2013 |
35,6 |
|
4 |
Ulricehamn |
2015 |
39,6 |
|
5 |
Ulricehamn |
2016 |
44,5 |
|
6 |
Ulricehamn |
2017 |
45,4 |
|
7 |
Ulricehamn |
2018 |
50,6 |
|
8 |
Ulricehamn |
2019 |
59,3 |
|
9 |
Ulricehamn |
2020 |
60,8 |
|
10 |
Ulricehamn |
2021 |
59,8 |
|
11 |
Ulricehamn |
2022 |
61,7 |
|
12 |
Ulricehamn |
2023 |
66,8 |
Kommentar
Värdet för riket som helhet motsvarar den procentuella andelen av de personbilar som används i alla 290 kommuners verksamhet som är fossiloberoende. Detta värde kan jämföras med den procentuella andelen fossiloberoende personbilar i Sverige som visas i indikator B1C.
Läs mer om dessa data hos Miljöfordonsdiagnos.
Definition av fossiloberoende
Ett fossiloberoende fordon ska vara typgodkänt för att köras på ett kommersiellt tillgängligt drivmedel som till minst 75 % är tillverkat av förnybar råvara. Det ska finnas minst 50 publika påfyllnadsplatser för detta drivmedel, någorlunda jämnt utspridda över landet.
I dagsläget gäller detta etanol (E85/ED95), biogas, HVO och el (se indikator B2H). Laddhybrider räknas som fossiloberoende, men ej elhybrider utan laddmöjlighet. Inga personbilar med dieselmotor är godkända för RME.