På väg mot fossilfria transporter
Andel fossiloberoende kommunala personbilar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (%) |
|---|---|---|---|
|
0 |
Gnosjö |
2010 |
14,9 |
|
1 |
Gnosjö |
2011 |
14,6 |
|
2 |
Gnosjö |
2012 |
41,5 |
|
3 |
Gnosjö |
2013 |
39,3 |
|
4 |
Gnosjö |
2015 |
34,4 |
|
5 |
Gnosjö |
2016 |
29,2 |
|
6 |
Gnosjö |
2017 |
32,3 |
|
7 |
Gnosjö |
2018 |
29,9 |
|
8 |
Gnosjö |
2019 |
37,1 |
|
9 |
Gnosjö |
2020 |
43,9 |
|
10 |
Gnosjö |
2021 |
53,6 |
|
11 |
Gnosjö |
2022 |
74,7 |
|
12 |
Gnosjö |
2023 |
75,7 |
Kommentar
Värdet för riket som helhet motsvarar den procentuella andelen av de personbilar som används i alla 290 kommuners verksamhet som är fossiloberoende. Detta värde kan jämföras med den procentuella andelen fossiloberoende personbilar i Sverige som visas i indikator B1C.
Läs mer om dessa data hos Miljöfordonsdiagnos.
Definition av fossiloberoende
Ett fossiloberoende fordon ska vara typgodkänt för att köras på ett kommersiellt tillgängligt drivmedel som till minst 75 % är tillverkat av förnybar råvara. Det ska finnas minst 50 publika påfyllnadsplatser för detta drivmedel, någorlunda jämnt utspridda över landet.
I dagsläget gäller detta etanol (E85/ED95), biogas, HVO och el (se indikator B2H). Laddhybrider räknas som fossiloberoende, men ej elhybrider utan laddmöjlighet. Inga personbilar med dieselmotor är godkända för RME.