På väg mot fossilfria transporter
Växthusgasutsläpp från tunga lastbilar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (ton CO2ekv/inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Örkelljunga | 2010 | 2,781 |
| 1 | Örkelljunga | 2011 | 2,682 |
| 2 | Örkelljunga | 2012 | 2,480 |
| 3 | Örkelljunga | 2013 | 2,389 |
| 4 | Örkelljunga | 2014 | 2,288 |
| 5 | Örkelljunga | 2015 | 2,189 |
| 6 | Örkelljunga | 2016 | 1,982 |
| 7 | Örkelljunga | 2017 | 1,762 |
| 8 | Örkelljunga | 2018 | 1,971 |
| 9 | Örkelljunga | 2019 | 1,960 |
| 10 | Örkelljunga | 2020 | 1,861 |
| 11 | Örkelljunga | 2021 | 1,912 |
| 12 | Örkelljunga | 2022 | 1,673 |
Datakälla: Naturvårdsverket: Utsläpp av växthusgaser från inrikes transporter (Sveriges officiella statistik), Nationella emissionsdatabasen/RUS, SCB: Befolkningsstatistik
Kommentar
Växthusgasutsläppen från tunga lastbilar minskar dels för att en allt större andel förnybar energi används, dels för att energianvändningen i lastbilstrafiken minskar.
Den kommunala siffran motsvarar utsläppen från trafiken på vägarna i kommunen dividerat med antalet kommuninvånare. Utsläppen beror på hur stor genomfartstrafiken är, vilket gör att siffran inte speglar kommuninvånarnas beteende. Jämförelser mellan kommuner blir vanskliga.