På väg mot fossilfria transporter
Växthusgasutsläpp från tunga lastbilar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (ton CO2ekv/inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Ljusnarsberg | 2010 | 1,219 |
| 1 | Ljusnarsberg | 2011 | 1,194 |
| 2 | Ljusnarsberg | 2012 | 1,108 |
| 3 | Ljusnarsberg | 2013 | 1,062 |
| 4 | Ljusnarsberg | 2014 | 1,017 |
| 5 | Ljusnarsberg | 2015 | 0,980 |
| 6 | Ljusnarsberg | 2016 | 0,885 |
| 7 | Ljusnarsberg | 2017 | 0,881 |
| 8 | Ljusnarsberg | 2018 | 0,885 |
| 9 | Ljusnarsberg | 2019 | 0,903 |
| 10 | Ljusnarsberg | 2020 | 0,890 |
| 11 | Ljusnarsberg | 2021 | 0,933 |
| 12 | Ljusnarsberg | 2022 | 0,829 |
Datakälla: Naturvårdsverket: Utsläpp av växthusgaser från inrikes transporter (Sveriges officiella statistik), Nationella emissionsdatabasen/RUS, SCB: Befolkningsstatistik
Kommentar
Växthusgasutsläppen från tunga lastbilar minskar dels för att en allt större andel förnybar energi används, dels för att energianvändningen i lastbilstrafiken minskar.
Den kommunala siffran motsvarar utsläppen från trafiken på vägarna i kommunen dividerat med antalet kommuninvånare. Utsläppen beror på hur stor genomfartstrafiken är, vilket gör att siffran inte speglar kommuninvånarnas beteende. Jämförelser mellan kommuner blir vanskliga.