På väg mot fossilfria transporter
Växthusgasutsläpp från tunga lastbilar
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (ton CO2ekv/inv) |
|---|---|---|---|
| 0 | Gällivare | 2010 | 1,020 |
| 1 | Gällivare | 2011 | 0,992 |
| 2 | Gällivare | 2012 | 0,918 |
| 3 | Gällivare | 2013 | 0,882 |
| 4 | Gällivare | 2014 | 0,857 |
| 5 | Gällivare | 2015 | 0,833 |
| 6 | Gällivare | 2016 | 0,771 |
| 7 | Gällivare | 2017 | 0,719 |
| 8 | Gällivare | 2018 | 0,652 |
| 9 | Gällivare | 2019 | 0,658 |
| 10 | Gällivare | 2020 | 0,638 |
| 11 | Gällivare | 2021 | 0,659 |
| 12 | Gällivare | 2022 | 0,576 |
Datakälla: Naturvårdsverket: Utsläpp av växthusgaser från inrikes transporter (Sveriges officiella statistik), Nationella emissionsdatabasen/RUS, SCB: Befolkningsstatistik
Kommentar
Växthusgasutsläppen från tunga lastbilar minskar dels för att en allt större andel förnybar energi används, dels för att energianvändningen i lastbilstrafiken minskar.
Den kommunala siffran motsvarar utsläppen från trafiken på vägarna i kommunen dividerat med antalet kommuninvånare. Utsläppen beror på hur stor genomfartstrafiken är, vilket gör att siffran inte speglar kommuninvånarnas beteende. Jämförelser mellan kommuner blir vanskliga.