På väg mot fossilfria transporter
Andel förnybara drivmedel i kollektivtrafiken
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (%) |
|---|---|---|---|
| 0 | Jönköping | 2007 | 0,0 |
| 1 | Jönköping | 2008 | 3,4 |
| 2 | Jönköping | 2009 | 6,6 |
| 3 | Jönköping | 2010 | 13,3 |
| 4 | Jönköping | 2011 | 33,1 |
| 5 | Jönköping | 2012 | 49,7 |
| 6 | Jönköping | 2013 | 59,4 |
| 7 | Jönköping | 2014 | 58,5 |
| 8 | Jönköping | 2015 | 67,0 |
| 9 | Jönköping | 2016 | 73,5 |
| 10 | Jönköping | 2017 | 78,4 |
| 11 | Jönköping | 2018 | 77,4 |
| 12 | Jönköping | 2019 | 84,0 |
| 13 | Jönköping | 2020 | 88,0 |
| 14 | Jönköping | 2021 | 93,8 |
| 15 | Jönköping | 2022 | 90,6 |
| 16 | Jönköping | 2023 | 92,2 |
| 17 | Jönköping | 2024 | 100,0 |
| 18 | Jönköping | 2025 | 100,0 |
Kommentar
Uppgifterna gäller andelen fordonskilometer (trafikarbete) som utförts med förnybara drivmedel i subventionerad kollektivtrafik. För kommuner gäller siffrorna länstrafiken i det län som kommunen tillhör. I den nationella siffran ingår inte långfärdsbussar hos kommersiella aktörer.
Åren 2019-2022 innefattas den eldrivna bantrafiken i statistiken, vilket medför att den förnybara andelen drivmedel stiger med cirka en procentenhet på riksnivå. Tidigare och senare år innefattas endast busstrafiken. Åren 2018-2024 ingår inte SL (Region Stockholm) i underlaget från FRIDA.
Analys
Stora lappkast i val av förnybara drivmedel har skett de senaste åren. Etanoldrivna bussar var relativt populära under några år efter 2010, men har nu nästan försvunnit från vägarna. Användningen av biodiesel RME växte snabbt till och med år 2015, då användandet sjönk tillbaka till förmån för förnybar diesel HVO, som snabbt blev mycket populär. De relativa andelarna RME och HVO som används i dieselbussar flukturerar nu år från år beroende på det relativa priset.
År 2024 sjönk den förnybara andelen drivmedel i kollektivtrafiken med drygt två procentenheter, vilket är den tydligaste nedgången sedan mätperiodens början. Det huvudsakliga skälet till minskningen är att Region Blekinge för att spara pengar beslutade att övergå från förnybar HVO till konventionell diesel från den 1 januari 2024. I augusti 2025 fick dock Blekingetrafiken att få nya eldrivna bussar, och övriga bussar började åter drivas på förnybar diesel. Detta bidrog till att nedgången blev tillfällig. År 2025 nådde den förnybara andelen en ny rekordnivå på drygt 96 procent.
Användningen av biogas ökade långsamt men stadigt under en lång följd av år, men uppgången är nu avbruten, troligen som en följd av att flera operatörer nu börjat välja elbussar istället för biogasbussar. År 2025 skedde 22 procent av trafikarbetet på biogas. Eldrivna bussar är på stark frammarsch. Andelen färdsträcka på el i offentlig busstrafik var drygt sju procent år 2025. Förnybar diesel dominerar dock fortfarande. År 2025 kördes Sveriges bussar i sådan kollektivtrafik till drygt 49 procent på HVO, och till drygt nio procent på RME
När det gäller andel el i den offentliga busstrafiken låg Gävleborg i topp år 2025 - där drevs 41 procent av de körda kilometrarna med el. I fråga om HVO toppade Västernorrland med över 99 procent, och när det gäller RME var Halland främst med 73 procent. Västmanland låg i topp när det gäller andelen biogas, där 90 procent av körsträckan skedde med gas år 2025.
Detaljerade kommentarer
Den publika delen av databasen FRIDA stängdes under år 2023. Från och med år 2024 har vi fått data direkt från Svensk kollektivtrafik som motsvarar dem i FRIDA. Som ersättning har regionala data för år 2023 har hämtats från databasen Kolada, som drivs av Rådet för främjande av kommunala analyser (RKA). De två datakällorna kan använda något olika definitioner och avgränsningar, så att data för år 2023 inte är helt jämförbara med data för tidigare eller senare år.