På väg mot fossilfria transporter
Antal bussar i trafik
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (Antal/1 000 inv) |
|---|---|---|---|
|
0 |
Älvsbyn |
2007 |
5,62 |
|
1 |
Älvsbyn |
2008 |
6,50 |
|
2 |
Älvsbyn |
2009 |
6,44 |
|
3 |
Älvsbyn |
2010 |
6,84 |
|
4 |
Älvsbyn |
2011 |
5,94 |
|
5 |
Älvsbyn |
2012 |
5,98 |
|
6 |
Älvsbyn |
2013 |
3,92 |
|
7 |
Älvsbyn |
2014 |
4,77 |
|
8 |
Älvsbyn |
2015 |
5,62 |
|
9 |
Älvsbyn |
2016 |
5,61 |
|
10 |
Älvsbyn |
2017 |
5,80 |
|
11 |
Älvsbyn |
2018 |
5,90 |
|
12 |
Älvsbyn |
2019 |
7,69 |
|
13 |
Älvsbyn |
2020 |
8,07 |
|
14 |
Älvsbyn |
2021 |
7,74 |
|
15 |
Älvsbyn |
2022 |
8,85 |
|
16 |
Älvsbyn |
2023 |
9,25 |
Kommentar
Analys
Antalet bussar i trafik i Sverige förblev i det närmaste konstant under en lång följd av år fram till covid-pandemin år 2020. Detta speglar det faktum att resandet i buss inte ökade påtagligt under dessa år. Den långsamma ökning av kollektivtrafiken som vi såg före pandemin berodde istället på ökat spårburet resande.
Är 2020 minskade antalet bussar i trafik påtagligt. Detta kan sättas i samband med en nedskalad kollektivtrafik under pandemin. En återhämtning skedde år 2022, men antalet bussar per capita är år 2023 fortfarande lägre än alla år i mätserien före pandemin.
Övriga kommentarer
För kommunerna gäller siffran de fordon som är registrerade i den aktuella kommunen. Denna siffra påverkas av var företag registrerar sina fordon och speglar därför inte nödvändigtvis kommuninvånarnas beteende.