Indikatorer för fossiloberoende transporter år 2030
Antal nyregistrerade personbilar
| Mätområde | Datum | Värde (Antal/1 000 inv) |
|---|---|---|
| Lund | 2007 | 27,2 |
| Lund | 2008 | 22,2 |
| Lund | 2009 | 18,1 |
| Lund | 2010 | 24,4 |
| Lund | 2011 | 50,0 |
| Lund | 2012 | 47,8 |
| Lund | 2013 | 45,8 |
| Lund | 2014 | 53,4 |
| Lund | 2015 | 56,4 |
| Lund | 2016 | 58,3 |
| Lund | 2017 | 63,1 |
| Lund | 2018 | 67,0 |
| Lund | 2019 | 63,7 |
| Lund | 2020 | 58,3 |
| Lund | 2021 | 49,1 |
| Lund | 2022 | 42,1 |
| Lund | 2023 | 48,9 |
Kommentar
Analys
Försäljningen av personbilar går i vågor, men det går inte att urskilja någon långsiktig uppåt- eller nedåtgående trend under mätperioden. Detta avspeglas i det faktum att antalet personbilar i trafik per capita förblivit nästan konstant sedan år 2006. Skälen till detta analyseras kortfattat i föregående länk.
Övriga kommentarer
För kommunerna gäller siffran de fordon som är registrerade i den aktuella kommunen. Denna siffra påverkas av var företag registrerar sina fordon och speglar därför inte nödvändigtvis kommuninvånarnas beteende. Till exempel är många hyrbilar registrerade i Solna. Ett leasingföretag flyttade år 2011 från Malmö till Lund, vilket ger ett hack i kurvorna för båda kommunerna.
2030-sekretariatet
2030-sekretariatet presenterar de nationella indikatorerna
Gröna Mobilister
Gröna Mobilister presenterar de kommunala indikatorerna tillsammans med 2030-sekretariatet
Miljöbarometern
Verktyg för effektiv miljö- och hållbarhetsredovisning